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外國(guó)供應(yīng)鏈危機(jī)的真正原因_不是中斷而是被買(mǎi)“崩”的

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2021-11-04 15:47:01    作者:田璜    瀏覽次數(shù):137
導(dǎo)讀

從去年開(kāi)始得財(cái)政刺激,導(dǎo)致了當(dāng)前美國(guó)需求得高漲、供應(yīng)鏈不堪重負(fù),也導(dǎo)致了通脹得爆發(fā)。供應(yīng)鏈可能是被美國(guó)人買(mǎi)“崩”得。彭博評(píng)論員Karl W. Smith指出,面臨得壓力主要來(lái)自需求得增加,尤其是來(lái)自美國(guó)得需求。如

從去年開(kāi)始得財(cái)政刺激,導(dǎo)致了當(dāng)前美國(guó)需求得高漲、供應(yīng)鏈不堪重負(fù),也導(dǎo)致了通脹得爆發(fā)。供應(yīng)鏈可能是被美國(guó)人買(mǎi)“崩”得。

彭博評(píng)論員Karl W. Smith指出,面臨得壓力主要來(lái)自需求得增加,尤其是來(lái)自美國(guó)得需求。

如果是供應(yīng)鏈中斷,其影響可能更多是對(duì)單個(gè)China,而并非全球。在這種情況下,通貨膨脹也是暫時(shí)得,不太可能蔓延到其他發(fā)達(dá)China,美聯(lián)儲(chǔ)也不必考慮加息。

那么,讓供應(yīng)商和運(yùn)輸商“007”得原因,可能其實(shí)是美國(guó)本土得需求實(shí)在太大了。

通脹近日于成本

Smith認(rèn)為,當(dāng)下得通脹在很大程度上是由不斷上漲得能源和運(yùn)輸成本推動(dòng)得。

2021年9月得集裝箱運(yùn)費(fèi)比2020年9月高出5倍以上,美國(guó)港口得總擁堵率高達(dá)80%。

這種情況是零售急劇上升得結(jié)果,美國(guó)今年3月得零售銷(xiāo)售額高出去年12月時(shí)20%。

相比之下,零售只增長(zhǎng)了4%得歐洲,鹿特丹港今年10月得擁堵率剛剛超過(guò)20%。

通貨膨脹率上,9月份歐元區(qū)物價(jià)僅較上年同期上漲3%,而美國(guó)為5.4%。此外,核心通脹率(不包括食品和能源價(jià)格)在歐元區(qū)僅上漲1.6%,而美國(guó)為4%。

雖然能源價(jià)格上漲是全球性現(xiàn)象,但核心價(jià)格上漲是美國(guó)獨(dú)有得現(xiàn)象,而且是由美國(guó)零售銷(xiāo)售得急劇增長(zhǎng)所推動(dòng)得。

從某種程度上說(shuō),美國(guó)目前看到得通脹爆發(fā)是財(cái)政刺激得結(jié)果。

需求具有不確定性

與英國(guó)遇到得供應(yīng)短缺不同,美國(guó)其實(shí)并不缺少能源。

產(chǎn)量上,得益于頁(yè)巖革命,美國(guó)原油產(chǎn)量遠(yuǎn)高于2010年中期。

問(wèn)題是,美國(guó)頁(yè)巖油產(chǎn)業(yè)因疫情導(dǎo)致得需求萎縮和危機(jī)持續(xù)時(shí)間得不確定性,受到了沉重打擊。

Smith指出,在過(guò)去得8個(gè)月里,需求時(shí)斷時(shí)續(xù)地回升。但由于未來(lái)需求不明朗,鉆井公司發(fā)現(xiàn)很難找到融資。只是在油價(jià)突破每桶70美元后,鉆井平臺(tái)數(shù)量才開(kāi)始上升。

完全重建行動(dòng)需要一些時(shí)間,但限制因素過(guò)去和現(xiàn)在都需要不確定性。

供應(yīng)鏈雪上加霜

此前華爾街見(jiàn)聞提到,2020年美國(guó)加州通過(guò)得兩項(xiàng)針對(duì)卡車(chē)司機(jī)得法律,讓本就高負(fù)載得供應(yīng)鏈雪上加霜。

在加州新制定得排放標(biāo)準(zhǔn)下,2011年之前注冊(cè)或制造得卡車(chē)必須要滿足新規(guī)后才能登記上路。

這個(gè)決定造成了華夏一半得卡車(chē)司機(jī)無(wú)法從洛杉磯港或長(zhǎng)灘港取貨。幾乎所有私人運(yùn)營(yíng)商得卡車(chē)和一半用于在華夏范圍內(nèi)運(yùn)輸集裝箱得車(chē)隊(duì)卡車(chē)都被拒之門(mén)外。

另一方面,備受爭(zhēng)議得加州 AB-5 法案于2020年1月1日開(kāi)始實(shí)施。這個(gè)法案得內(nèi)容是將勞動(dòng)關(guān)系認(rèn)定得ABC標(biāo)準(zhǔn)法典化,使得網(wǎng)約工等靈活用工群體更不容易被認(rèn)定為勞動(dòng)法意義上得勞動(dòng)者。

簡(jiǎn)而言之,雇主如果無(wú)法控制服務(wù)提供者、工作如果超出雇主正常業(yè)務(wù)范圍,以及要求工感謝分享自主經(jīng)營(yíng)或獨(dú)立方式會(huì)被視為獨(dú)立合約工。

傳統(tǒng)上,港口由業(yè)主運(yùn)營(yíng)商提供服務(wù),但根據(jù) AB-5 法案,加州現(xiàn)在禁止業(yè)主運(yùn)營(yíng)商。就像工會(huì)得碼頭工人一樣,工會(huì)卡車(chē)司機(jī)在一系列工作規(guī)則下工作,這些規(guī)則根本適應(yīng)如今供應(yīng)鏈危機(jī)情況。

 
(文/田璜)
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