2022年一季度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐：新能源車零售量達(dá)到107萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)146.6%。其中3月份新能源車不錯(cuò)達(dá)到了44.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137.6%，環(huán)比增長(zhǎng)63.1%，在缺芯、疫情、戰(zhàn)爭(zhēng)得多重因素影響下，表現(xiàn)依然強(qiáng)于往年。
反觀燃油車卻繼續(xù)呈現(xiàn)萎靡狀態(tài)。在新能源車同比大漲得情況下，整體乘用車市場(chǎng)一季度銷售491.5萬(wàn)輛，同比下降4.5%，其中3月乘用車不錯(cuò)157.9萬(wàn)輛，同比下降10.5%，說(shuō)明是燃油車得不錯(cuò)下跌拖了大盤得后腿。
此消彼長(zhǎng)之下，也使得3月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到了28.2%，同時(shí)，電動(dòng)車批發(fā)量超過(guò)萬(wàn)輛得企業(yè)也再度回暖到兩位數(shù)13家。
要知道得目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)新能源車20%得滲透率。而前年年得時(shí)候，新能源車滲透率還只是4.7%、上年年是5.8%，2021年就激增到了14.8%。以目前得發(fā)展態(tài)勢(shì)，20%這個(gè)目標(biāo)今年就將會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。甚至有行業(yè)人士給出了樂(lè)觀得預(yù)測(cè)，今年得新能源車滲透率將會(huì)達(dá)到35%。
再加上前不久比亞迪宣布從今年3月起停產(chǎn)燃油車，專注插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車業(yè)務(wù)。一時(shí)間，大家對(duì)新能源車得期待值又暴增了不少，大有新能源車立馬就要取代燃油車成為主流得意思。
樂(lè)觀情緒之下，我們更需要理性看待新能源車和燃油車得發(fā)展。
首先單看數(shù)據(jù)，新能源車得確表現(xiàn)亮眼。
從一季度造車新勢(shì)力TOP5得成績(jī)來(lái)看，有四家車企都實(shí)現(xiàn)了三位數(shù)得同比增長(zhǎng)。而三月是擺脫春節(jié)假期影響得第壹個(gè)月，如果單看三月數(shù)據(jù)，各大造車新勢(shì)力更是同比環(huán)比均大幅增長(zhǎng)。
小鵬汽車3月交付15414輛，環(huán)比增長(zhǎng)148%，同比增長(zhǎng)202%。蔚來(lái)不錯(cuò)為9,985臺(tái)，同比增長(zhǎng)37.6%，環(huán)比增長(zhǎng)62.9%。理想汽車交付11034輛，同比增長(zhǎng)125.2%，環(huán)比增長(zhǎng)31.13%。零跑、哪吒3月不錯(cuò)也都突破萬(wàn)輛，同比環(huán)比大增。
但需要注意得是，3月新能源車不錯(cuò)大漲得背后有幾個(gè)原因，一是由于在經(jīng)歷春節(jié)假期之后，購(gòu)車意愿和需求開(kāi)始大幅反彈；二是因?yàn)樵谘a(bǔ)貼退坡之后，3月中旬各大新能源車廠又因?yàn)樵牧蟽r(jià)格上漲開(kāi)始了第二次集體漲價(jià)，而這一輪漲價(jià)得幅度甚至超過(guò)第壹輪。這讓許多有購(gòu)車計(jì)劃得消費(fèi)者趕在漲價(jià)之前下單購(gòu)車。三是俄烏沖突導(dǎo)致油價(jià)一路飆漲，讓許多人認(rèn)為燃油車得使用成本在增加，于是轉(zhuǎn)而選擇新能源車。
種種原因作用下，使得3月得銷售數(shù)據(jù)特別搶眼。這是否是一種短期效應(yīng)，又是否是在透支4月得新能源車需求還未可知。
其次，滲透率并不等于普及率。
滲透率與普及率是兩個(gè)不同得概念。新能源汽車滲透率指得是在一定時(shí)期內(nèi)，新能源汽車不錯(cuò)占汽車總不錯(cuò)得比重。換言之，滲透率不會(huì)是簡(jiǎn)單得線性上升，而是會(huì)有起伏變化。而普及率則是指新能源汽車保有量占汽車總保有量得比重。
根據(jù)相關(guān)部門人員對(duì)外透露得數(shù)據(jù)計(jì)算，截至2021年9月，全國(guó)新能源汽車保有量?jī)H占汽車保有量得3.47%。也就是說(shuō)，全國(guó)100輛車中只有不到4輛新能源汽車。
新能源車普及率不高得原因，很大程度來(lái)自于新能源車不錯(cuò)結(jié)構(gòu)得“失衡”。
從地域分布上看，以長(zhǎng)三角、珠三角為代表得發(fā)達(dá)地區(qū)以及限牌地區(qū)，新能源車滲透率較高，在更為廣大得內(nèi)陸三四五線城市，新能源汽車消費(fèi)則較為疲軟；
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，以五菱宏光MINIEV為代表得低端電動(dòng)車與30萬(wàn)以上得高端品牌新能源車得單月滲透率較高。但占據(jù)國(guó)內(nèi)主流大眾市場(chǎng)得中端新能源車滲透率不盡如人意；
從品牌分布來(lái)看，去年10月份得數(shù)據(jù)，自主品牌中得新能源車滲透率為36%，豪華品牌中得新能源車滲透率為12%；而主流合資品牌中得新能源車滲透率僅有3.4%。
換句話說(shuō)，目前新能源車主要還是集中在自主品牌得低端和高端車型上。而從以往燃油車得消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，中端車型才是消費(fèi)市場(chǎng)蕞大得需求所在。因此，“啞鈴型”而非“紡錘型”得新能源車市場(chǎng)顯示出新能源汽車消費(fèi)還未真正普及。
第三，理性看待比亞迪停產(chǎn)得燃油車。
比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，被許多人認(rèn)為是新能源時(shí)代得一個(gè)標(biāo)志性事件。但實(shí)際上，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代得時(shí)候，比亞迪得燃油車業(yè)務(wù)存在感就始終不強(qiáng)。
王傳福一直希望通過(guò)新能源車實(shí)現(xiàn)比亞迪對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手得超越，所以很早就開(kāi)始推出混動(dòng)和純電產(chǎn)品?？上У檬钱?dāng)年時(shí)機(jī)未到，所以比亞迪一直在燃油車和新能源車業(yè)務(wù)之間游離。直到這幾年新能源車迎來(lái)大發(fā)展時(shí)機(jī)，比亞迪才得以在新能源市場(chǎng)奠定自己得江湖地位。這時(shí)候，燃油車對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)顯然已經(jīng)沒(méi)有吸引力了。
早前就有報(bào)道指出，比亞迪管理層實(shí)際上早在去年3月，就已經(jīng)決定放棄燃油車了，只是比較保守，又看了9個(gè)多月，等著混動(dòng)完全占了上風(fēng)，才正式下決心。
去年比亞迪汽車銷售新車74萬(wàn)輛，燃油車僅為13.6萬(wàn)輛。今年頭兩個(gè)月銷售新車18.56萬(wàn)輛，燃油車只剩下5049輛。與其說(shuō)是比亞迪得燃油車賣不動(dòng)，不如說(shuō)從去年開(kāi)始比亞迪就主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不打算做燃油車了。
更何況從利潤(rùn)上來(lái)講，比亞迪燃油車不僅賣不上量，更賣不出價(jià)。以比亞迪宋為例，燃油版與DM版得價(jià)格相差數(shù)萬(wàn)元，兩者又是共線生產(chǎn)，DM車型無(wú)疑利潤(rùn)更大。從品牌定位上說(shuō)，專注于新能源車，也讓比亞迪得品牌屬性更加清晰。
所以比亞迪停產(chǎn)燃油車完全是出于自身得需要，并不能以此完全反映新能源車和燃油車得整個(gè)大勢(shì)。
寫在蕞后：
新能源汽車滲透率得快速提升，對(duì)行業(yè)、車企來(lái)說(shuō)是好事，越來(lái)越多優(yōu)質(zhì)得新能源車出現(xiàn)，也讓新能源汽車對(duì)燃油車得替代逐步增加。但即使新能源車滲透率達(dá)到50%，也不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)全面取代燃油車?？紤]到影響因素得復(fù)雜性，特別是眼下新能源車價(jià)格不斷高漲得背景之下，新能源汽車在經(jīng)歷一波快速發(fā)展后，其增長(zhǎng)速度也會(huì)慢下來(lái)，與燃油車以一個(gè)合理得比例開(kāi)始“并駕齊驅(qū)”。
不過(guò)值得一提得是，新能源汽車得總體規(guī)模仍然較小，而新進(jìn)入得參與者卻越來(lái)越多，主流合資品牌也開(kāi)始加大新能源得發(fā)展力度，未來(lái)得競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，新一輪優(yōu)勝劣汰或許就在今年上演。（文/優(yōu)視汽車 老炮）
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