盡管汽車(chē)共享作為未來(lái)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展方向已在業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)，但車(chē)企卻始終不太上心。畢竟共享出行說(shuō)白了是讓人們少買(mǎi)車(chē)。但這不就等于車(chē)企自己革自己的命，也注定了車(chē)企不可能與共享出行企業(yè)進(jìn)行合作。
不過(guò)，面對(duì)Uber、Lyft、滴滴等企業(yè)在全球汽車(chē)共享領(lǐng)域攻城略地，車(chē)企也有點(diǎn)坐不住了，紛紛推出了自己的共享出行平臺(tái)。而且德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》日前報(bào)道稱(chēng)，奔馳和寶馬旗下的共享出行業(yè)務(wù)平臺(tái)Car2go和DriveNow還即將展開(kāi)合作。
根據(jù)報(bào)道，雙方將保留Car2go和DriveNow這兩個(gè)獨(dú)立的共享出行品牌，而在技術(shù)上進(jìn)行合作。這相當(dāng)于共建一個(gè)出行平臺(tái)，用戶(hù)無(wú)論是用Car2go還是DriveNow，都是在使用這個(gè)平臺(tái)的服務(wù)。
傳統(tǒng)車(chē)企的共享出行，不做，未來(lái)會(huì)有被顛覆的風(fēng)險(xiǎn)；做了，自己又不擅長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)。奔馳和寶馬的聯(lián)手，貌似是傳統(tǒng)車(chē)企在汽車(chē)共享這個(gè)問(wèn)題上能找到的最好答案了。不過(guò)在多年以后，相信傳統(tǒng)車(chē)企們會(huì)回憶起一度被互聯(lián)網(wǎng)巨擘們支配的恐懼，以及，他們當(dāng)年螳臂當(dāng)車(chē)的努力。
實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)滲入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有著很高的熱情。如果有越來(lái)越多的人使用Uber、滴滴而不再買(mǎi)車(chē)，汽車(chē)廠(chǎng)商的溢價(jià)能力會(huì)逐漸下降，最終淪為Uber、滴滴們的供應(yīng)商？新技術(shù)時(shí)代來(lái)臨，汽車(chē)公司都在變革。
即使包括奔馳在內(nèi)的傳統(tǒng)車(chē)企，并不喜歡這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將觸角伸到汽車(chē)行業(yè)，也無(wú)法回避一個(gè)事實(shí)：人們的需求正在從簡(jiǎn)單地追求擁有車(chē)，過(guò)渡到解決自己的出行需求。也就是說(shuō)，人們通過(guò)滴滴或 Uber 叫來(lái)的車(chē)完成通勤，但大家很少會(huì)關(guān)注到自己乘坐的專(zhuān)車(chē)是哪家公司的哪種車(chē)型。
或許正是基于這些判斷，車(chē)企也開(kāi)始在共享出行領(lǐng)域布局，紛紛推出了自己的共享出行項(xiàng)目。然而這些項(xiàng)目要不就處于市場(chǎng)邊緣，抑或運(yùn)營(yíng)狀態(tài)不佳。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，導(dǎo)致這一切的原因在于車(chē)企選錯(cuò)了方向，逼著自己去做自己不擅長(zhǎng)的事。
事實(shí)上，隨著以汽車(chē)共享為代表的替代出行方式在全球興起，共享化作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)之一，已為不少業(yè)內(nèi)人士所認(rèn)同。與其消極對(duì)待，不如積極擁抱，占得先機(jī)。因此，傳統(tǒng)車(chē)企與其選擇絕無(wú)希望的對(duì)抗，還不如選擇與汽車(chē)共享經(jīng)濟(jì)融合，搶灘汽車(chē)共享市場(chǎng)。
