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新京報貝殼財經(jīng)：一年時間，是否拿到了特斯拉新提供得數(shù)據(jù) ？
張女士：上海車展后，我只拿到了一份特斯拉提供得行車數(shù)據(jù)，我認為那份數(shù)據(jù)不完整，此后沒有拿到新數(shù)據(jù)。
新京報貝殼財經(jīng)：為何要起訴？
張女士：我國法律《民法典》《個人信息數(shù)據(jù)安全法》《消費者權(quán)益保護法》都規(guī)定個人對于自己得數(shù)據(jù)有知情權(quán)，可以閱讀或復制。因此，我認為特斯拉得行為不合規(guī)，我關于行車數(shù)據(jù)訴訟得主要訴求就是拿到完整得行車數(shù)據(jù)。
新京報貝殼財經(jīng)：現(xiàn)在開庭時間還沒有確定？
張女士：對，剛剛立案。
新京報貝殼財經(jīng)：你得生活有什么改變？
張女士：有非常大得改變，我和我接觸到得特斯拉車主，我們都越來越可以，本來我們只是普通消費者，買車之前，大家在這方面得認知都不是非常清晰。但現(xiàn)在我們對可以數(shù)據(jù)都很了解，甚至對法律方面得了解都加強了。
拿到事故發(fā)生前得完整原始行車數(shù)據(jù)，這成了張女士一年來得念頭。
她口中得“完整”并不局限于時間。此前，在其接連“炮轟”下，特斯拉已經(jīng)提供事故前30分鐘數(shù)據(jù)，其中包括車速、制動踏板物理性移動信號等9項參數(shù)，行車數(shù)據(jù)內(nèi)容多達48頁。
“特斯拉提供給我們得數(shù)據(jù)，缺少了很多參數(shù)?！睒I(yè)內(nèi)聲音同樣認為，目前數(shù)據(jù)不足以判斷真相。
近日，新京報貝殼財經(jīng)感謝獲悉，去年張女士就特斯拉行車數(shù)據(jù)糾紛向法院遞交資料，今年3月12日獲得受理，隨后立案，案由為個人信息保護糾紛。
這或許是國內(nèi)第壹起“新能源汽車行駛數(shù)據(jù)糾紛”案件。而汽車行車數(shù)據(jù)歸屬權(quán)爭議，也是新能源車飛速發(fā)展從而滋生矛盾得一個縮影。
智能汽車新時代，靠硬件來檢驗汽車是否剎車失靈得“老辦法”已經(jīng)行不通，軟件和系統(tǒng)監(jiān)測技術(shù)急需提升?！罢嫦嗪苤匾?，但真相只是一方面”，可能看來，由此次特斯拉維權(quán)事件引發(fā)得行車數(shù)據(jù)歸屬權(quán)問題十分重要。
如今，更值得探討得是，法律法規(guī)中提及得數(shù)據(jù)歸屬權(quán)如何落地實施，企業(yè)行為是否有監(jiān)管與問責機制以及現(xiàn)行機制如何跟上飛速發(fā)展得智能汽車新時代。
與特斯拉對簿公堂
3月初，河南鄭州小雨淅淅瀝瀝。和風漸起，百草吐綠，鄭州開始走出寒冬。
等待近一年時間，張女士接到了案件獲得受理得短信通知。
前年，外形颯爽又流暢得特斯拉正合張女士心意，她幾乎毫不猶豫地買了車，還在車上貼了像鉆石一樣得貼標，陽光照射下來閃著光。
到了2021年，她成了特斯拉“剎車門”風暴中心，也背上了“上海車展車頂維權(quán)女車主”標簽。
在堅定認為自己車輛“剎車失靈”并投訴無果后，4月上海車展上，張女士踩上特斯拉展車車頂，大喊“特斯拉剎車失靈”，也就此展開了“馬拉松式”維權(quán)——5月，張女士對特斯拉公司、特斯拉副總裁陶琳提起名譽感謝對創(chuàng)作者的支持起訴。7月，又向安陽市北關區(qū)人民法院遞交了相關訴訟材料，就特斯拉行車數(shù)據(jù)等方面提起訴訟。
貝殼財經(jīng)感謝獲悉，去年12月，名譽權(quán)案件已經(jīng)公開審理，而行車數(shù)據(jù)訴訟在今年3月12日獲得受理，隨后立案。
“請求判令被告特斯拉（上海）有限公司向原告本人提供完整真實得原始行車數(shù)據(jù)”，張女士向貝殼財經(jīng)感謝出示得民事起訴狀中寫道，2021年2月21日，原告得特斯拉汽車追尾其他車輛，造成嚴重事故，為查明事故原因，原告依法要求被告特斯拉（上海）有限公司提供該車輛發(fā)生事故前半小時完整真實得行車數(shù)據(jù)，被告特斯拉以各種理由拒絕。
“自然人得個人信息受法律保護，原告車輛得行車數(shù)據(jù)屬于原告得個人信息，原告有權(quán)查閱和復制被告特斯拉持有得原告完整真實得原始行車數(shù)據(jù)，被告得行為嚴重侵犯原告得合法權(quán)益。”訴狀稱。
張女士向貝殼財經(jīng)感謝表示，至今仍然沒有拿到完整得行車數(shù)據(jù)。其向感謝展示特斯拉提供得事故前30分鐘數(shù)據(jù)顯示，這份數(shù)據(jù)一共有9項參數(shù)，包括車速、制動踏板物理性移動信號、制動主缸壓力、ABS信號、加速踏板位置、方向盤轉(zhuǎn)向角等。
不過，她認為，剎車踏板位移、電機扭矩等關鍵數(shù)據(jù)，特斯拉都并未提供。
張女士稱，自己獲悉一名在同一家4S店買車得車主發(fā)生事故后，特斯拉也提供了數(shù)據(jù)。對比后發(fā)現(xiàn)，特斯拉向兩名車主提供得數(shù)據(jù)參數(shù)并不一致。
此舉讓其認為，特斯拉實際記錄了事故相關數(shù)據(jù)，因此有能力，也有義務向車主提供全面得數(shù)據(jù)。她得主要訴求是要求特斯拉提供完整行車數(shù)據(jù)。
對此，3月22日，貝殼財經(jīng)感謝嘗試求證此事，特斯拉方面表示暫無可回應信息。
索要數(shù)據(jù)也維權(quán)
索要行車數(shù)據(jù)遇阻，正在被更多人經(jīng)歷。
上海特斯拉車主許會（化名）向貝殼財經(jīng)感謝表示，特斯拉稱要看行車數(shù)據(jù)必須提供相關部門得證明。
據(jù)其講述，2021年9月其駕駛特斯拉Model S從南通度假后返回上海，街沿準備放下車內(nèi)朋友和孩子時，已經(jīng)減速慢行得車輛突然自動提速，并以100公里/小時得速度往前沖，剎車完全失靈。“我被迫將車開到路上，連續(xù)撞了兩輛車才停下”。
許會向貝殼財經(jīng)感謝提供得監(jiān)控視頻顯示，Model S減速后忽然加速，但無法顯示加速原因。
她隨后報警，并稱同時通知特斯拉。特斯拉此后回復，許會踩錯了加速踏板，才導致車輛忽然加速，特斯拉不對此進行賠償或退車。此后，她要求特斯拉提供車輛行駛數(shù)據(jù)，用以判斷或檢測事故原因。
許會向貝殼財經(jīng)感謝出具得截圖顯示，特斯拉方面表示，可以提供數(shù)據(jù)，“但是需要公檢法或者監(jiān)管部門出具相應證明”“不是事故證明”。在多次追問后，特斯拉方面未再就此進行回復。
許女士提供得另一份截圖顯示，該事故負責交警表示，警方無法開具上述證明。
在索要行車數(shù)據(jù)過程中，也有人反映獲得得內(nèi)容不足。
2021年12月24日，江蘇常州溧陽一輛特斯拉墜河，車內(nèi)兩人受傷經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。
亡者家屬向貝殼財經(jīng)感謝表示，事故發(fā)生后，特斯拉提供了部分行車數(shù)據(jù)，記錄了該車在2021年12月24日12時06分57秒至12時16分38秒之間得行車數(shù)據(jù)。
家屬認為，特斯拉提供得行車數(shù)據(jù)依舊缺少關鍵數(shù)據(jù)，比如ABS、剎車踏板角度、電機轉(zhuǎn)速、氣囊數(shù)據(jù)、主動剎車系統(tǒng)相關數(shù)據(jù)等。貝殼財經(jīng)感謝采訪時，家屬仍認為獲得得數(shù)據(jù)充滿疑點，并列舉稱第4頁，12時16分32秒764分秒加速踏板是3.6%，12時16分33秒776分秒加速踏板上升到百分百，并持續(xù)至12時16分36秒056分秒。而這期間，特斯拉有4次制動信號觸發(fā)記錄。
“駕駛員踩滿了加速踏板，加速踏板達到了百分百，這個情況下為什么又會出現(xiàn)4次剎車記錄呢？”家屬表示不解。
破解“剎車失靈”與歸屬權(quán)爭議
去年，張女士表示收到了上海市青浦區(qū)人民法院寄來得訴前調(diào)解意見征詢書。特斯拉要求其賠禮道歉，并賠償名譽權(quán)損失500萬。
近日，張女士向貝殼財經(jīng)感謝表示，至今暫未收到開庭通知。
此前，特斯拉正式起訴千萬粉絲網(wǎng)紅“小剛學長”，訴其侵犯名譽權(quán)，也將“特斯拉剎車失靈”事件延續(xù)至2022年。
自上海車展被維權(quán)后，特斯拉已經(jīng)涉數(shù)起官司，并成為維權(quán)角色。去年，針對溫州車主多次在線上平臺或已更新采訪中稱“剎車失靈，自動加速”，特斯拉請求法院判令被告支付感謝對創(chuàng)作者的支持損害賠償金50萬。
行車數(shù)據(jù)歸屬權(quán)爭議發(fā)酵，成為新能源汽車普及帶給行業(yè)得挑戰(zhàn)之一。
多位業(yè)內(nèi)人士向貝殼財經(jīng)感謝表示，顯而易見得是，張女士事件中，特斯拉仍然可以再進一步提供更多數(shù)據(jù)，尤其是電機扭矩和黑匣子EDR中得數(shù)據(jù)，成為破題關鍵。
“這份數(shù)據(jù)缺失得參數(shù)確實非常多，譬如只寫了制動踏板物理性移動信號有或沒有，但正常數(shù)據(jù)應該給具體度數(shù)，特別像新能源車得算法都是需要車得信號去判斷人得狀態(tài)?！敝鳈C廠整車標定工程師天明向貝殼財經(jīng)感謝表示。
去年4月，特斯拉承諾，公司將毫無保留地配合監(jiān)管部門開展深入調(diào)查，愿意在客戶同意、指定或監(jiān)督得情況下，三方共同見證，在全國范圍內(nèi)任意有資質(zhì)得權(quán)威檢測機構(gòu)進行檢測。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向感謝表示，目前市面上得機構(gòu)基本只針對成熟得、研發(fā)比較久得技術(shù)進行檢測，特斯拉得軟件和系統(tǒng)對于部分機構(gòu)來說比較新，機構(gòu)很難檢測出來，即使可以檢測，過程也比較漫長。
此前，新京報貝殼財經(jīng)感謝隨機致電了多家汽車檢測機構(gòu)，對方均表示，可以為車輛進行硬件方面得檢測，但如果是軟件或系統(tǒng)存在問題，以機構(gòu)現(xiàn)有技術(shù)，不能保障檢測出來。
對方解釋稱，車輛如果出現(xiàn)剎車失靈，一般不會是硬件問題，大部分都是軟件問題，可以通過OBD全車電腦檢測來鑒定，讀取發(fā)動機和變速箱數(shù)據(jù)，但特斯拉是通過自己內(nèi)部傳感器和監(jiān)控設備獲得數(shù)據(jù)傳回總部，外界技術(shù)手段是做不到得，“甚至連大概（數(shù)據(jù)）都讀取不出來”。
對方進一步表示，如果特斯拉愿意提供歷史數(shù)據(jù)，比如在高速路上踩了剎車但沒有減速、剎車燈已經(jīng)亮了但沒有明顯減速，這些數(shù)據(jù)是有可能側(cè)面印證特斯拉可能存在剎車失靈問題得，但這只能讓品牌方提供。
“車企提供了數(shù)據(jù)，但數(shù)據(jù)不完整，這樣得情況十分少見”，上海汽車零部件檢測實驗室得工程師夢威表示，借著這次契機，如果我們能推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中數(shù)據(jù)體系得完善，未來再有類似得事情發(fā)生，能有實驗室、處理機構(gòu)來妥善解決問題，也是這件事得意義。
“特斯拉這件事帶給我們得思考，也在于如何準確判斷一輛車得行車狀態(tài)，一家車企究竟需要提供怎樣得參數(shù)，才能確保車主明晰地了解自己車輛得狀態(tài)，這也為此后得消費者作出了參考”，夢威表示。
他稱，就目前得到得數(shù)據(jù)來看，并不能得出“特斯拉剎車失靈”得結(jié)論，但要全面、準確得判斷，確實還需要配合三軸數(shù)據(jù)、測量加速度、電機扭矩、EDR等各方面數(shù)據(jù)去判斷，目前得信息尚不足夠。
“真相很重要，但真相只是一方面”，中科院計算所數(shù)值模擬方面研究員汪淼向貝殼財經(jīng)感謝表示，由此次特斯拉維權(quán)事件引發(fā)得企業(yè)監(jiān)管問責機制如何完善、數(shù)據(jù)隱私歸屬權(quán)與如何保護也十分重要，“如今智能汽車不斷普及，無人駕駛技術(shù)不斷發(fā)展，未來相關矛盾可能更加突出”。
汪淼表示，隨著技術(shù)不斷進步，有關部門應該利用好這次契機，建立可能庫，在監(jiān)管機構(gòu)、車主、車企可以獲取可以數(shù)據(jù)得時候，讓有足夠公信力、足夠權(quán)威服眾得可能庫，為大家做一次公開、公正得還原，無論車主、車企誰對誰錯，大家都能得到正向反饋。
■ 釋疑
車企是否應該提供行車數(shù)據(jù)？
北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員、汽車行業(yè)分析師張翔稱，行車數(shù)據(jù)中包括剎車、方向盤轉(zhuǎn)向等，都是屬于車主行為產(chǎn)生得數(shù)據(jù)，因此這個數(shù)據(jù)也應該屬于車主。
對于特斯拉數(shù)據(jù)究竟屬于誰得問題，北京云嘉律師事務所律師、中國政法大學知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員趙占領向貝殼財經(jīng)感謝表示，特斯拉車輛得行駛數(shù)據(jù)包含了位置信息、行蹤軌跡等，這些行駛數(shù)據(jù)通過與車輛行駛證等結(jié)合，完全可以識別車主得真實身份。
根據(jù)民法典、網(wǎng)絡安全法等法律規(guī)定，特斯拉車輛得行駛數(shù)據(jù)屬于個人信息得范圍，車主對此享有合法權(quán)利。
中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍向貝殼財經(jīng)感謝表示，如今很多新能源車都是通過車內(nèi)和車外得相關監(jiān)測設備收集數(shù)據(jù)，對車得幫助駕駛等相關技術(shù)進行支持，因此，這些數(shù)據(jù)都是針對個人身份信息得數(shù)據(jù)，比如行蹤軌跡、車輛行駛路線等，這些都屬于個人信息。
他介紹說，在認同這些數(shù)據(jù)屬于個人信息得前提下，《民法典》第1034條規(guī)定，個人信息是以電子或者其他方式記錄得能夠單獨或者與其他信息結(jié)合識別特定自然人得各種信息，個人信息包括行蹤信息。此外，根據(jù)規(guī)定，自然人可以依法向信息處理者查閱或者復制其個人信息。
感謝了解到，蕞高法副院長賀小榮曾表示，個人信息被濫用問題日益嚴重，為了加強個人信息保護，根據(jù)民法典第1034條等規(guī)定新增了一個案由。“個人信息保護糾紛”案由已于上年年12月30日被新增設。
朱巍表示，正是因為《民法典》對此做出了規(guī)定，因此車主有權(quán)向車企主張權(quán)利，獲得自己被收集得個人信息。
值得一提得是，去年，五部門聯(lián)合發(fā)布《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》，自2021年10月1日起施行。其中指出，“汽車數(shù)據(jù)處理者處理個人信息，應當告知個人以下事項：查閱、復制其個人信息……得方式和途徑”。
對于車主擔心數(shù)據(jù)被篡改，朱巍表示，《民法典》也規(guī)定稱，信息處理者不得泄露或者篡改其收集、存儲得個人信息。
在朱巍看來，車主們作為主體，無論車輛是否正常行駛，本身就可以向車企索要行車數(shù)據(jù)，“即使車主沒有發(fā)生車禍，只是希望查看自己踩下得剎車數(shù)據(jù)，也是可以得”。
對于車主們認為自己無法拿到完整行車數(shù)據(jù)得情況，朱巍建議車主們前往基層法院起訴。
黑匣子能否解決數(shù)據(jù)之困？
2021年4月，《機動車運行安全技術(shù)條件》進行修改，要求新車配備黑匣子，其中對黑匣子應該記錄得數(shù)據(jù)做出了規(guī)定，這些數(shù)據(jù)分為A級和B級。其中，A級數(shù)據(jù)要求自2022年1月1日開始記錄，B級數(shù)據(jù)要求自2024年1月1日開始記錄。
其中，A級數(shù)據(jù)包括加速踏板位置、縱向加速度、防抱死制動系統(tǒng)狀態(tài)、蕞大記錄縱向delta-V、達到縱向蕞大delta-V時間、行車制動狀態(tài)、駕駛員安全帶狀態(tài)、加速踏板位置等。
B級數(shù)據(jù)元素包括橫向加速度、制動踏板位置、傾側(cè)角速度、轉(zhuǎn)向角度等。其中制動踏板位置，則被要求自2024年1月1日起需被黑匣子記錄。
貝殼財經(jīng)感謝注意到，特斯拉向張女士提供得行車數(shù)據(jù)包括9項參數(shù)，但并不包括制動踏板位置、電機扭矩等具體數(shù)據(jù)，只寫了制動踏板物理性移動信號有或沒有。
貝殼財經(jīng)感謝了解到，每輛特斯拉都帶有EDR（Event Data Recorder），即事故數(shù)據(jù)記錄器，可以被看作是汽車上得黑匣子。黑匣子EDR被用于記錄、收集車輛事故發(fā)生前后得信息，以便于事后分析。
張翔告訴感謝，目前黑匣子在國內(nèi)得滲透率、裝車率都比較低，大概在10%-20%之間，一般出現(xiàn)在奔馳、寶馬等豪華品牌中。而國外得黑匣子裝車率相對較高，且也要求二手車、舊車安裝黑匣子。
至于其用途，張翔稱，如果有車主沒有拿到行車數(shù)據(jù)，或者認為自己得行車數(shù)據(jù)不完整，可以自己購買工具，從黑匣子上下載。不過，汽車安裝了黑匣子，提取其中得EDR數(shù)據(jù)也存在一定難度，比如提取時需要專用數(shù)據(jù)線等工具，才能將數(shù)據(jù)提取到電腦中，普通消費者一般不會花費這么多錢去購買工具，購買之后，整個讀取過程也有一定難度。
感謝了解到，如果需要讀取EDR數(shù)據(jù)，車主需要登錄特斯拉英文自己，購買外接電池和數(shù)據(jù)線，連上車輛黑匣子就可以在電腦登錄軟件獲得數(shù)據(jù)壓縮包。此后，還需要將已經(jīng)獲得得數(shù)據(jù)壓縮包重新上傳到網(wǎng)站上進行解碼，以查看報告。目前上述數(shù)據(jù)線尚未對中國大陸開放出售，需從北美等地購買。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年2月，新能源汽車不錯為33.4 萬輛，同比增長204.4%，當月行業(yè)新能源滲透率達22.9%，乘用車新能源滲透率達22.0%。全國乘用車市場信息聯(lián)席會此前預測，2022年新能源汽車滲透率約為22%，新能源乘用車滲透率可達到25%左右。
張翔表示，法規(guī)政策如今對黑匣子開始重視，其實也是新能源汽車、智能汽車發(fā)展帶來得必然現(xiàn)象。
“我國新能源汽車、智能汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步卻又發(fā)展迅速，有許多新技術(shù)還需要等待時間得檢驗，正是因為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢得改變，行車數(shù)據(jù)歸屬權(quán)得問題也就受到了比往年更多得爭議和感謝對創(chuàng)作者的支持”，張翔向貝殼財經(jīng)感謝表示。
“隨著幫助駕駛開始普及，很多車得傳感器、決策和執(zhí)行都與智能零配件息息相關，車輛得剎車與轉(zhuǎn)動方向盤都會經(jīng)過車載芯片計算后發(fā)出指令，一旦出現(xiàn)計算錯誤，就十分需要黑匣子來揭露真相”，張翔說。
特斯拉2021年5月發(fā)布消息稱，已經(jīng)在中國建立數(shù)據(jù)中心，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲本地化，并將陸續(xù)增加更多本地數(shù)據(jù)中心。所有在中國大陸市場銷售車輛所產(chǎn)生得數(shù)據(jù)，都將存儲在境內(nèi)。同時，將向車主開放車輛信息查詢平臺。當時特斯拉稱，此項工作正在緊鑼密鼓地進行中。
特斯拉行車數(shù)據(jù)歸屬爭議大事記（部分）
2021年4月19日
在上海國際車展特斯拉展臺上，張女士站在特斯拉車頂多次大喊“特斯拉剎車失靈”。當日，特斯拉回應稱，對不合理訴求不妥協(xié)。
4月20日晚
特斯拉致歉表示要負責到底。目前已經(jīng)成立專門處理小組，專事專辦，努力在合規(guī)合法得情況下，盡全力滿足車主訴求，讓車主滿意。
4月22日
特斯拉提供了此前被質(zhì)疑“剎車失靈”事故得一分鐘數(shù)據(jù)。特斯拉表示，公司感謝原創(chuàng)者分享了法律人士，由于數(shù)據(jù)屬于車主隱私，除非車主自行發(fā)布，否則特斯拉不方便再公開更多數(shù)據(jù)。據(jù)特斯拉描述，在車輛發(fā)生事故前得30分鐘內(nèi)，車輛有超過40次踩下制動踏板得記錄。
4月22日
特斯拉回應貝殼財經(jīng)感謝稱，公司已經(jīng)主動與鄭州鄭東市場聯(lián)系并匯報了進展，會提供事發(fā)前半小時得車輛原始數(shù)據(jù)給河南安陽車主方。特斯拉方面表示，可以向女車主得丈夫提供電子版本或郵寄。
對于此前女車主家屬質(zhì)疑特斯拉修改、刪除數(shù)據(jù)得表述，特斯拉表示，車輛數(shù)據(jù)是車輛網(wǎng)關讀取車內(nèi)各部件信號并以加密形式存儲。存儲后得數(shù)據(jù)采用加密技術(shù)記錄，無法直接讀取、修改、刪除相關數(shù)據(jù)。在出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量糾紛時，特斯拉會依法提供真實、完整得車輛數(shù)據(jù)。
5月
張女士對特斯拉公司、特斯拉副總裁陶琳提起名譽感謝對創(chuàng)作者的支持訴訟。
6月3日
貝殼財經(jīng)感謝在河南鄭州專訪了車主張女士。3個小時得談話中，女車主首度公開了長達48頁得特斯拉事故前30分鐘行車數(shù)據(jù)，并對這份數(shù)據(jù)表示質(zhì)疑。
張女士表示，自己蕞主要得訴求，是得到車輛事故發(fā)生前得完整原始行車數(shù)據(jù)。在起訴特斯拉名譽權(quán)后，她會就特斯拉提供完整數(shù)據(jù)得訴求繼續(xù)進行起訴。
7月
、China發(fā)展和改革等五部門聯(lián)合發(fā)布《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》，自2021年10月1日起施行。其中指出，汽車數(shù)據(jù)處理者處理個人信息，應當告知個人以下事項：查閱、復制其個人信息……得方式和途徑。
9月27日
張女士表示，收到了上海市青浦區(qū)人民法院寄來得訴前調(diào)解意見征詢書。特斯拉要求其賠禮道歉，并賠償名譽權(quán)損失500萬。近日，張女士向感謝表示，自己至今都沒有收到開庭通知。
2022年3月12日
張女士起訴特斯拉行車數(shù)據(jù)案件獲得河南省安陽市北關區(qū)人民法院受理，隨后立案，案由為個人信息保護糾紛。
訴狀稱，請求判令被告特斯拉（上海）有限公司向原告本人提供完整真實得原始行車數(shù)據(jù)?！白匀蝗说脗€人信息受法律保護，原告車輛得行車數(shù)據(jù)屬于原告得個人信息，原告有權(quán)查閱和復制被告特斯拉持有得原告完整真實得原始行車數(shù)據(jù)，被告得行為嚴重侵犯原告得合法權(quán)益”，訴狀中寫道。
新京報貝殼財經(jīng)感謝 林子 感謝 王進雨 校對 賈寧 劉軍
