在上月傳出“尋求調(diào)整合資股比”得緋聞之后，北京現(xiàn)代日前又被傳出，“合資公司近期將有深化合作得大動(dòng)作”。
截至目前，北京現(xiàn)代并未就“大動(dòng)作”進(jìn)行回應(yīng)。但早在2021年年底，業(yè)內(nèi)就曾傳出現(xiàn)代希望增加在合資公司中得股比投資。不過，北京現(xiàn)代總經(jīng)理崔東佑已經(jīng)在此前給出回應(yīng)：“現(xiàn)代沒有調(diào)整北京現(xiàn)代合資股比得計(jì)劃，中韓雙方得合資合同2032年才到期?！?/p>
而對(duì)于沸沸揚(yáng)揚(yáng)了數(shù)日得“重慶工廠停產(chǎn)”傳聞，自家只回應(yīng)稱，“沒有收到任何關(guān)于停產(chǎn)得內(nèi)部文件?！?/p>
對(duì)此，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，重慶工廠停工停產(chǎn)得傳聞并非空穴來風(fēng)。
一方面，近幾年，北京現(xiàn)代已經(jīng)多次傳出停工停產(chǎn)得消息。并且，2021年5月，北京現(xiàn)代第壹工廠被理想汽車接盤；同年9月，北京現(xiàn)代第二工廠又被曝出在掛牌出售。
另一方面，數(shù)據(jù)顯示，2021年北京現(xiàn)代累計(jì)不錯(cuò)約為38.5萬輛，同比下滑23.3%。且從2017年開始，北京現(xiàn)代得不錯(cuò)已經(jīng)接連五年下滑。因此，工廠停產(chǎn)及出售或更多迫于生存壓力。
從傳聞謀求合資股比調(diào)整，到重慶工廠停產(chǎn)，再到還未官宣得“大動(dòng)作”，可以看到，2022年得北京現(xiàn)代仍然面臨一些困境和選擇。
北京現(xiàn)代方面認(rèn)為，不錯(cuò)數(shù)據(jù)不理想是因2021年受到疫情以及芯片供應(yīng)不足等影響，北京現(xiàn)代面臨著整體經(jīng)營(yíng)情況不盡如人意得情況。此外，北京現(xiàn)代對(duì)策略進(jìn)行了調(diào)整，從注重不錯(cuò)轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升技術(shù)和完善經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。
然而，進(jìn)入2022年，北京現(xiàn)代得市場(chǎng)壓力似乎越來越大，尤其是電動(dòng)化得短板愈發(fā)明顯。
按照北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理杜君保在今年1月透露得信息，北京現(xiàn)代得體系調(diào)整會(huì)在2022年和2023年體現(xiàn)，按照規(guī)劃，北京現(xiàn)代未來將把主要精力放在伊蘭特、庫斯途、途勝L、ix35等4款具有品牌競(jìng)爭(zhēng)力等車型，“接下來，要圍繞油車產(chǎn)品深耕，先讓北京現(xiàn)代活下去，再用新能源產(chǎn)品為未來增量。”
言下之意，2022年，北京現(xiàn)代首先需要“活下去”，再談電動(dòng)化帶來得更好得發(fā)展。
3月2日，現(xiàn)代汽車公布了全新電動(dòng)化規(guī)劃，計(jì)劃到2030年投資約95.5萬億韓元（約合790億美元）發(fā)展“未來業(yè)務(wù)”。其中約19.4萬億韓元（約合160.9億美元）用于擴(kuò)充電動(dòng)汽車產(chǎn)能、豐富充電網(wǎng)絡(luò)以及研發(fā)技術(shù)等。
根據(jù)規(guī)劃，現(xiàn)代汽車計(jì)劃到2030年，在全球范圍內(nèi)投放17款純電車型，包括現(xiàn)代汽車旗下豪華汽車品牌捷尼賽思得6款新車及11款現(xiàn)代品牌車型。并希望在2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車全球不錯(cuò)達(dá)到187萬輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到7%。
盡管在中國市場(chǎng)表現(xiàn)下滑，但面對(duì)這一全球蕞大得新能源汽車市場(chǎng)，現(xiàn)代顯然也難言放手。
按照規(guī)劃，北京現(xiàn)代將于2023年年中推出一款內(nèi)部代號(hào)為“OE”得全新電動(dòng)車，到2023年末或2024年初，還將推出第二款純電車型，該車內(nèi)部代號(hào)為“CJ”。此外，IonIQ 6和IonIQ 7兩款車將在全球推廣之時(shí)，導(dǎo)入中國市場(chǎng)。而按照現(xiàn)代汽車得節(jié)奏，其將在今年開始銷售IonIQ 6，2024年推出IonIQ 7。這意味著，北京現(xiàn)代得電動(dòng)化重點(diǎn)，將在2023年開始投入市場(chǎng)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，基于現(xiàn)代汽車全球化得電動(dòng)化戰(zhàn)略，北京現(xiàn)代或可以在后期借力發(fā)揮，但前提是近兩年能夠止住下滑得態(tài)勢(shì)。而市場(chǎng)不錯(cuò)數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代1月得終端不錯(cuò)為37099輛，同比下降了33.59%，開場(chǎng)似乎不算理想。
