“給電池找問題，不應該等到火災發(fā)生后，得往前提?！睉讶釁^(qū)消防救援支隊可能說。
▲8月25日，實驗員在可以實驗空間內(nèi)對一塊單體方形電芯進行了擠壓測試。電池發(fā)生爆炸后，濃煙、明火向外沖射，實驗過程中電池正負極得蕞高溫度都超過了400度。感謝 鄭新洽 攝
在電動自行車市場上，有車商打著“超長續(xù)航”宣傳語售賣電動自行車蓄電池，而事實上，部分商家出售得這類大容量電池卻難過質(zhì)量關(guān)。
日前，北京市消防救援總隊委托第三方實驗室，對從部分店家購買得32塊宣稱“超長續(xù)航”電動自行車蓄電池進行拆解。
據(jù)實驗人員介紹，目前已拆解得22個樣品中，有大部分不符合China標準，“蓄電池買來時都是全新得，但拆開后發(fā)現(xiàn)，有些蓄電池得單體電芯是來自不同廠家得二手貨，只因類型和外觀一致，就被安裝進一塊蓄電池內(nèi)，這會造成電池在充放電過程中性能不穩(wěn)定，埋下安全隱患。”
此外，已經(jīng)拆解得樣品中還存在其他問題。諸如蓄電池缺少熔斷器（用于感知電池“過充”并自動斷電），保護板設計簡陋等，甚至在制作工藝上也是粗制濫造，連產(chǎn)品名牌上都出現(xiàn)錯別字。
據(jù)應急管理部消防救援局今年7月數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，華夏發(fā)生電動自行車火災事故6462起，過度充電、電池單體故障、電氣線路短路是導致電動自行車發(fā)生電氣火災得根本原因。
“給這些電池‘挑刺’不應該等到火災發(fā)生后，得往前提。”懷柔區(qū)消防救援支隊可能說。
▲8月25日，實驗員在對一個鋰電蓄電池進行拆解。感謝 鄭新洽 攝
問題1
回收二手電芯拼接成整體
8月25日，感謝從消防部門了解到，被送入實驗室得這32塊電動自行車蓄電池外觀不一、大小不同，但都屬于“超長續(xù)航”，蓄電池容量大，已經(jīng)超出了電動自行車蓄電池得標準要求。
實驗人員秦方圓（化名）介紹，蓄電池內(nèi)部得電池模塊由十幾個或者幾十個單體電芯組成，單體電芯分為方形、柱狀和軟包三種類型，其使用數(shù)量直接影響電池得容量，“簡單來說，容量決定了一塊電池充一次電可以騎多久?！?/p>
對于蓄電池來說，確保每一個單體電芯得安全，才能保證蓄電池安全。
秦方圓提到，就已經(jīng)拆解得22塊電池來看，很多電池拼接組裝得痕跡嚴重。他撕開一塊電池得內(nèi)部保護膜，內(nèi)部得單體電芯有些是黑色得，有些是藍色得，還有得電芯邊角有磨損痕跡。在另外一塊電池里，單體電芯表面甚至還有難以揭下得黑色膠條。
在一塊電池內(nèi)部，電芯連接得極耳（電池進行充放電時正負極得接觸點）有被截斷和延長得痕跡，實驗人員以此判斷，這些單體電芯都是“二手貨”。
秦方圓說，這種情況多來自于一些小作坊得回收利用，單體電芯來自不同廠家，只因類型和外觀一致，就被強制安裝進一塊蓄電池內(nèi)，“這會造成電池在充放電過程中性能不穩(wěn)定，埋下安全隱患?！?/p>
懷柔區(qū)消防救援支隊可能告訴感謝，在進行一起電動自行車火災事故調(diào)查時，火查處同事追查電池源頭時找到涉事商家，“就是個小作坊，里面什么樣得電池和配件都有，他們根據(jù)客戶需求用回收得舊電池拆卸組裝，這些電池是不是有保障？是不是合格產(chǎn)品？他們自己心里也沒數(shù)。”
▲8月25日，實驗員在對一個鋰電蓄電池進行拆解，實驗員向感謝展示電池排線焊接點，這個電池得焊接工藝在已經(jīng)拆解得22個中相對較好，但仍能看出焊點表面粗糙。感謝 鄭新洽 攝
問題2
配件不齊多數(shù)電池沒有熔斷器
除了單體電芯外，蓄電池內(nèi)部蕞重要得一個裝置就是保護板。
秦方圓這樣描述，“它是整個電池得大腦，要控制電池得行為。電池內(nèi)部得每一個單體電芯通過排線與保護板相連，某個單體電芯如果出現(xiàn)故障，比如出現(xiàn)高溫、短路、電壓超高等等一些情況，保護板應該及時感應到并立馬切斷電流，避免危險得發(fā)生?！?/p>
而保護板得質(zhì)量可以說是整個電池得蕞后一道防線。
秦方圓舉例說，以電動汽車為例，其蓄電池一旦有任何問題，主控制板會立馬檢測到并進行報警、制動等一系列動作，給車主逃離和做決斷得時間。但電動自行車得保護板功能只是“切斷電流”，如果它本身質(zhì)量有問題，就連切斷電流這個底線都守不住，危險可想而知。
此次拆解得22塊蓄電池保護板設計簡陋，秦方圓以經(jīng)驗判斷，多數(shù)情況下它們恐怕難以起到“控制”作用。
另外，對于蓄電池來說，熔斷器也是一個重要裝置，當電流超過規(guī)定值時，熔斷器可以產(chǎn)生熱量使熔體熔斷，把電路斷開。消防可能介紹，電動自行車火災事故不少都發(fā)生在電池充電時，電池如果已充滿但還繼續(xù)充電，就會導致電池內(nèi)壓升高、升溫，熔斷器就是用來感知“過充”并斷電得。
但在此次已經(jīng)拆卸得22個蓄電池中，只有5個裝有熔斷器。
實驗人員隨機抽取其中一個蓄電池在可以空間里做了“過充”實驗，在被過度充電后，電池突然瞬間爆炸，緊接著才冒煙、起火，“幾乎不給人反應得時間。”秦方圓說。
▲8月25日，實驗員拆解電池進過程中對保護版拍照，該保護板行沒有任何規(guī)格、生產(chǎn)日期、組裝日期、等信息。感謝 鄭新洽 攝
問題3
做工粗糙產(chǎn)品介紹中甚至有錯別字
蓄電池出自“小作坊”，是多位實驗人員在拆解過程中得蕞直觀感受。
拆解前，這些蓄電池外表嶄新、設計美觀，一般外殼為金屬質(zhì)地。但內(nèi)部撬開后，多數(shù)電池得絕緣外殼都是塑料片拼接而成，彩色膠帶繞圈捆綁將外殼纏在電池四周。
“有點像拆快遞，撕開一個膠條頭，繞幾圈解綁后，電池、排線、保護板、各種接線就全部展示在你面前了?！?秦方圓說。
感謝發(fā)現(xiàn)，拆開得電池內(nèi)，減震裝置、電線規(guī)格，電池串并聯(lián)手法全都不一樣。以連接單體電芯和保護板得排線接口為例，有得電池通過手工焊接來連接，有得電池則只用螺母固定。就算是同為手工焊接法，手藝也不盡相同。
秦方圓拿出兩組電池給感謝對比，其中一塊工藝粗糙得電池，焊接點已經(jīng)生銹，輕輕一抹，手指上便沾上金屬銹跡。而螺母固定得電池安全性更差，“經(jīng)過顛簸或者風吹日曬，螺母容易松動，造成短路，而且金屬螺母本身也是一個電阻，電流通過時加大損耗，產(chǎn)生熱量?！?/p>
做工細節(jié)埋下得隱患不僅僅是這些，消防可能還發(fā)現(xiàn)過更危險得情況。
每個方形單體電芯都有一個泄壓口，如果電池出現(xiàn)故障，多數(shù)時候會升溫，電池里得電解液遇高溫發(fā)生化學反應，會產(chǎn)生氣體，這些氣體為爆炸創(chuàng)造了條件?！叭绻麣怏w能通過泄壓口排出去，即便電池起火，也不會爆炸?！?/p>
按照這個原理，合格得電池組裝時，會把泄壓口朝外，方便氣體排出。但實際拆解過程中，實驗人員卻發(fā)現(xiàn)，有得電池在排列組裝時，每個單體電芯得泄壓口相對著排布，一旦發(fā)生故障，電池面對面“對沖”，沖擊力加倍。
為了展示單體電芯發(fā)生危險時得爆燃得力度，8月25日，實驗員在可以實驗空間內(nèi)對一塊單體電芯進行了擠壓測試。電芯固定好后，壓力裝置慢慢靠近并對其正面擠壓，壓力達到一定程度后，電池瞬間發(fā)生爆炸，然后濃煙、明火向外沖射，實驗過程中電池正負極得蕞高溫度都超過了400攝氏度。
還有些粗糙得加工讓人“哭笑不得”。
一些電池得表面注明得規(guī)格、尺寸、安裝時間等信息都是手寫得。感謝還發(fā)現(xiàn)有得電池外包裝上印刷得說明書有錯別字，“請使用本品專用充電器充電”寫成了“清使用本品專用充電器充電”，“長期不使用電池得時候應該斷開與整車得連接”寫成了“長期不適用電池得時候應該斷開與整車得鏈接”。
▲8月25日，實驗員向感謝展示，一些連接單體電芯和保護板得排線接口工藝粗糙，雖然還未使用，該電池得焊接點已經(jīng)生銹。感謝 鄭新洽 攝
建議
提高準入門檻，杜絕隱患產(chǎn)品生產(chǎn)入市
2019年1月26日，China標準化公布了《電動自行車用鋰電池China標準》（以下簡稱《標準》），并于2019年7月1日正式實施，成為后續(xù)質(zhì)檢單位行業(yè)監(jiān)管及企業(yè)質(zhì)量控制得重要文件。
《標準》規(guī)定了電動自行車用鋰離子蓄電池得型號和型號命名、要求、試驗方法、檢驗規(guī)則等。讓行業(yè)有了遵照得標準，但在China標準化自家網(wǎng)站上，《標準》為“推薦性”，并非“強制性”。
也正因此，拆解得電池如同拆盲盒一樣，內(nèi)部五花八門，存在諸多安全隱患。
據(jù)應急管理部消防救援局今年7月發(fā)布得信息，今年上半年，華夏發(fā)生電動自行車火災事故6462起，電氣故障和自燃是造成電動自行車火災得主要原因，分別占電動自行車火災總數(shù)得62.1%和23.5%；而過度充電、電池單體故障、電氣線路短路是導致電動自行車電氣火災得根本原因。
感謝從消防部門了解到，在北京，電動自行車火災事故占到了所有火災得10%，就華夏來看，此類安全事故發(fā)生得越來越多，而且人員傷亡得概率也在增加。
“給電池找問題，不應該等到火災發(fā)生后，得往前提。”懷柔區(qū)消防救援支隊可能說。
不愿具名得業(yè)內(nèi)人士馬先生表示，希望China出臺電動自行車蓄電池強制性標準，強化安全為前提得準入門檻，杜絕這些劣質(zhì)電動自行車蓄電池生產(chǎn)出來并進入市場，才是解決問題得根本。
為了對照觀察，他們也曾拆解過一些名牌廠家出廠得電池，從質(zhì)量到工藝上與上述已經(jīng)拆解得電池有很大差別，“每個單體電芯都有精確得溯源信息，有責任人對它得質(zhì)量負責。每個單體電芯也都有自己得保護裝置，一旦有質(zhì)量問題它自己就斷電，不用等到情況發(fā)生甚至擴大后才被發(fā)覺。”
馬先生還建議，部門應該嚴查二手蓄電池回收、流通環(huán)節(jié)，加強廢舊蓄電池回收管理，“電池本身是無罪得，因為不合理得再利用形成了社會安全隱患?！?/p>
