中新經緯客戶端10月20日電（孫瑤 李曉萱）最近，因為“神戶鋼鐵”的造假事件，“日本制造”這個曾經是日本最引以為傲的金字招牌被打上了巨大的問號。
然而“屋漏偏逢連陰雨”，10月16日，日本為英國生產的新型城際高鐵在首發(fā)時出現(xiàn)空調漏水情況；10月19日，日產汽車的6座工廠有使用無資質人員對所產車輛做出廠檢查的現(xiàn)象被查出，日產決定召回來自世界各地的116萬輛車。
破案升官，看你官居幾品 廣告回想前幾年的三菱篡改汽車燃效數(shù)據(jù)、高田篡改安全氣囊等接二連三的“日本制造”丑聞，日本企業(yè)一向引以為傲的品質和信譽似乎已經受到動搖。'日本制造'怎么了?
10月丑聞頻出 多家日企上演“銹銹的鋼拳”
一直以來，談起日本制造，人們都不由得豎起大拇指，其優(yōu)質的產品和良好的聲譽享譽世界?！耙活w螺絲撐起了日本整個國家的經濟”，日劇《半澤直樹》中的這句臺詞可以說精準的概括了日本制造對國家的貢獻。
展開剩余90%但是近期，日本接二連三的“造假門”引起了人們對日本制造前所未有的質疑。
10月8日，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所在記者招待會上承認篡改數(shù)據(jù)并致歉。神戶鋼鐵稱由于無法按時滿足客戶的需求，集團下屬4家事務所篡改了質檢相關證明，偽造了強度和尺寸等數(shù)據(jù)，造假產品約占鋁和銅業(yè)務銷售額的4%。截至目前，已經確定篡改數(shù)據(jù)的問題產品共計13種，受影響企業(yè)從約200家升至約500家。
神戶制鋼總裁川崎博也就數(shù)據(jù)篡改丑聞致歉。
神鋼高管承認，一些問題產品到了交易對象手中會再次加工并出售，最終到達消費者手中的數(shù)目“很多，無法估量”。企業(yè)總裁川崎弓向媒體表示，造假丑聞這一事件拖累了日本制造業(yè)，使企業(yè)信譽清零。
一時間輿論嘩然，在日本甚至全球引起軒然大波，而隨后接二連三曝出的造假及質量問題事件一點點擊碎了以往人們對于“日本制造”的信心。
10月16日，由日本日立公司為英國打造的高速列車正式投入使用。但在當天投入使用的列車中，一處車廂里的空調出現(xiàn)滲水情況，車廂瞬間變成了水簾洞。乘坐該趟首發(fā)列車的乘客拍下了當時的場景，并在英國社交媒體上一度成為轉發(fā)評論熱點。有網(wǎng)友諷刺說：早上來不及洗澡的，可以在火車上沖一沖了。
在首發(fā)列車的乘客中，英國交通運輸大臣克里斯·格雷林也在其中。發(fā)車前，他剛向英國媒體表示“這些列車是目前英國最先進的火車，也許還是英國歷史上最好的火車”。
據(jù)報道，英國和日本簽訂的這筆訂單高達57億英鎊，約合500億人民幣，在未來的27年里，總共將有57輛這樣的有日本制造的列車運營在英國的鐵路軌道上。
無獨有偶，銷向全球的日產汽車也陷入質量問題旋渦。
據(jù)汽車，10月19日，日本汽車制造商日產決定暫停其國內汽車生產線至少2周時間，以解決產品檢驗過程中存在的質量問題，該問題已經引發(fā)大規(guī)模的產品召回。
日產表示，在第三方調查團隊對車輛檢驗過程中發(fā)現(xiàn)，部分生產工廠將車輛最終檢驗項目從出廠檢查線轉移到其他生產線上進行， 并允許公司內部未注冊為最終產品質檢人員的員工進行最終質量檢驗工作。
據(jù)報道，日產將召回2014年1月至2017年9月在日本國內生產及銷售的116萬輛汽車，以做質量復檢。此次事件給日產帶來的損失將高達2.22億美元，這將是今年四月才剛上任的日產汽車公司的聯(lián)席CEO西川廣人所要面臨的重大考驗。
“造假”并非個案 日企在整體“沉淪”
神戶鋼鐵造假事件影響巨大，日本媒體形容其為“動搖日本制造”的“神戶沖擊”。加之近期多家日企曝出的造假丑聞，“日本制造”這個國家品牌正在蒙上陰影。
央視報道截圖
然而造假并非“一日之寒”。據(jù)《日本經濟新聞》等媒體報道，調查發(fā)現(xiàn)，神鋼從數(shù)10年前開始就一直存在造假，而且是該公司內部“有組織的造假”。而據(jù)日本《鉆石周刊》18日報道，神鋼造假一事很有可能早被日本主管部門經濟產業(yè)省獲悉，但后者一直在替神鋼保守秘密。
神戶制鋼所副社長梅原尚人也承認，部分產品從10年前開始就一直沿用篡改后的數(shù)據(jù)，篡改數(shù)據(jù)也并非個別人所為，而是獲得管理層默許，是公司整體性問題。
另據(jù)日本媒體報道，造假鋁制品波及客戶約200家企業(yè)，以汽車廠商等為主，包括豐田、本田、馬自達、三菱、日產和鈴木在內的日本車企巨頭都已受到波及。而據(jù)路透社援引知情人士消息，日產汽車不當?shù)能囕v檢驗做法也至少從20年前就已開始。
除了鋼鐵、汽車、高鐵等產業(yè)，日本的制造危機也波及到了國防業(yè)，而這一危機竟也持續(xù)了10年。
日本《每日新聞》17日披露，日本會計在核查海上自衛(wèi)隊武器裝備采購情況時發(fā)現(xiàn)，此前由日方采購和組裝的“海麻雀”防空導彈中，相當部分存在瑕疵，而且已經過了保質期無法索賠。
資料圖：“海麻雀”防空導彈發(fā)射
進一步調查顯示，在過去10年中，總價值約合60億元人民幣的導彈是由獲得美國授權的日本生產商制造相關零件，然后由海上自衛(wèi)隊自行組裝。但自衛(wèi)隊組裝能力不足，沒有對導彈進行相關性能檢驗工作就直接入庫保存。更糟糕的是，由于沒有及時發(fā)現(xiàn)問題，如今這批問題導彈已經過了保質期，原先的生產商也不再對其質量負責。這些無法使用的導彈價值約合5893萬元人民幣，還不包括以后修理的費用。
海上自衛(wèi)隊對此事辯稱，“沒有給國防造成直接的影響”。這種企圖“大事化小”的說法在日本引上激起眾怒，很多日本網(wǎng)民在社交媒體上批評自衛(wèi)隊“浪費民眾的血汗稅金”。
而日本首相安倍晉三與神鋼的一段“淵源”似乎從側面佐證了日企內部監(jiān)管體制松懈的不良傳統(tǒng)已存在多時。
據(jù)環(huán)球時報，去年3月，安倍在自民黨制作的一檔給即將步入社會的大學畢業(yè)生打氣的網(wǎng)絡節(jié)目中，提及自己1979年留學回國后的首份工作經歷，他當時進入的企業(yè)正是神鋼。安倍稱，當時他輸錯了鋼管尺寸數(shù)，造出一大批長度過短的鋼管，“本以為會被辭退，最后卻沒什么大事兒”。在神鋼積累了3年工作經驗后，安倍進入政界?！袄蠔|家”造假丑聞曝光至今，正在備戰(zhàn)眾議院選舉、謀求繼續(xù)執(zhí)政的安倍尚未作出任何評論。
從三菱汽車和鈴木汽車被曝篡改燃效數(shù)據(jù)，到因安全氣囊存在隱患而廣受關注的日本高田公司被曝篡改測試數(shù)據(jù)；從東芝財務丑聞到神鋼造假丑聞。無論是作為日本支柱行業(yè)的汽車業(yè)，還是曾經在全球處于領先地位的家電業(yè)，亦或是建筑、鋼鐵等助推國家經濟發(fā)展的動力行業(yè)，日本制造業(yè)部門近年來頻現(xiàn)各類違規(guī)、造假丑聞或缺陷問題，遭到越來越多消費者的質疑。
日本制造緣何走下神壇？
曾經，鋼鐵、家電、汽車等制造業(yè)對日本迅速走出二戰(zhàn)后的頹敗功不可沒，曾使得日本快速崛起，躋身世界經濟強國之列。在很多國人的印象中，“日本制造”是以精益求精和匠人精神聞名于世的，孰不知這正是日本的對外宣傳策略——日本外宣團體尤其首相安倍多次在對外訪問中為日本制造站臺，日本媒體也深耕海外輿論市場配合講述“日本故事”，于是這一印象不斷加深，在國人赴日旅游瘋搶馬桶蓋、電飯煲中到達頂點。
如今，日本的鋼鐵、汽車、家電行業(yè)頻現(xiàn)違規(guī)和造假丑聞，日本制造業(yè)的神話全面崩塌。一系列丑聞中，涉事日本企業(yè)紛紛給出了“管理制度”、“高管品行”、“業(yè)績壓力”等原因。
然而，如此多制造業(yè)巨頭跌下神壇，已經不單單是某個企業(yè)、某個行業(yè)存在的偶發(fā)個人問題和企業(yè)監(jiān)管制度缺陷，更多的 可能是整個日本經濟社會發(fā)展的深層危機。
1996年，《財富》世界500強榜單上的日本企業(yè)多達99家，與美國不相上下，而到了2016年，日企上榜數(shù)量銳減近一半，僅剩52家。造成這種日企大規(guī)?！俺翜S”現(xiàn)象的原因是什么呢？
外交學院教授、中華日本學會理事周永生對中新經緯表示，泡沫經濟破滅后，日本經濟一蹶不振，長期處于低速徘徊的狀態(tài)，甚至還出現(xiàn)了負增長的情況。日本企業(yè)的經營業(yè)績均不佳，缺乏大規(guī)模的提高生產率、加強科技研究的投入。為了應對日益激烈的市場競爭，就出現(xiàn)了企業(yè)和管理者弄虛作假、以次充好的局面。這反映出在新世紀中， 日本的很多企業(yè)不能適應互聯(lián)網(wǎng)時代工業(yè)的新發(fā)展狀況，面臨被淘汰的風險。
“這與日本的現(xiàn)行經濟政策也有一定關系，以量化寬松為主導的安倍經濟學倡導的經濟結構改革并沒有帶來生產力的提高，只是通過股市上漲，也就是金融資本的運作帶來日本經濟表面的恢復，對于勞動生產效率的提高未見成效，這并非經濟發(fā)展的長遠之計，”周永生說。
日本首相安倍晉三
中國現(xiàn)代國際關系研究院研究員劉軍紅認為，在全球化大潮下，新興經濟體快速改革、成長，并利用發(fā)達國家的資本、技術構建起新的制造業(yè)體系，形成“全球比較優(yōu)勢”，成為新的競爭極。至此，日本制造業(yè)淪為“三明治的夾心層”。日本勞動力人口絕對減少，同時創(chuàng)新鈍化、財政浮虧，日本企業(yè)的潛在生產率螺旋下降，日本經濟的潛在增長率接近于零。
日本制造業(yè)企業(yè)過去追求的全球市場占有率，逐漸讓位于資本收益率，成本競爭、收益競爭成了日本企業(yè)新目標。
“日本制造業(yè)的'墮落'僅體現(xiàn)了全球化大潮下日本經濟環(huán)境巨變的冰山一角。今后，日本企業(yè)如何轉型、日本經濟如何升級，已成關乎日本是復興還是'沉沒'的攸關問題，” 劉軍紅認為。
日本制造去神化給中國制造的啟示
面對日本制造的“造假門”，我們不應該做旁觀者。如今我們的民族工業(yè)和“中國制造”正在走向世界。從中國高鐵聲名遠揚到中國地鐵在美國大放異彩，從移動支付向世界輸出中國新生活方式到共享單車出海改變人們出行和生活，從“中國天眼”領先世界20年到風云四號在氣象領域的重大突破……
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無數(shù)的“中國制造”正在崛起，更有“中國智造”奮起直追，Made in China正在成為國人的驕傲。但我們應該從今天日本制造的去神化中得到啟示和教訓，才能避免重蹈覆轍。正如經濟學家侯若石所說，“就神戶鋼鐵公司造假行為而言，我們起碼應該做三件事：
一是盡快發(fā)起對此事件的國內調查。二是敦促神戶制鋼盡快如實披露事情真相，以便控制問題產品進口。三是一旦發(fā)現(xiàn)造假的產品，立即采取果斷措施，給予嚴厲處罰。”
中國企業(yè)需要采取措施防止發(fā)生作假行為，解決之道就是企業(yè)要負社會責任。有人把企業(yè)承擔社會責任僅僅看作社會良知的呼喚和社會道德的要求。實際上，企業(yè)要負社會責任，更是生產力發(fā)展的要求，是生產供應鏈和全球生產體系發(fā)展的必然趨勢。在這個體系中，企業(yè)之間如何合作？它們之間的關系如何處理？都值得深入思考，” 侯若石說道。(中新經緯APP)
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